b20d1e01

Дневной архив: 04.06.2019

Янукович будет летать на вертолете по Запорожской области

янукович

Об этом сообщили источники в Запорожской областной администрации.

В соответствии с  графиком визита, в 12:00 Янукович познакомится с проведением работ связанных со строительством и введением в эксплуатацию Бутиевской ветроэлектростанции. После чего, уже непосредственно в Запорожье, Президент поучаствует  в торжественных мероприятиях по случаю 80-летия Днепровской ГЭС.

В четверг, 4 октября,  движение транспорта в центре города будет ограничено в связи с рабочим визитом Президента Украины Виктора Януковича в Запорожье. Запорожское ГАИ попросило водителей отнестись с пониманием и скорректировать свой маршрут, чтобы не попасть в пробки на дорогах.

Чилтон сможет сесть за руль уже в этом году

Роберт,Уиккенс,Marussia,Virgin

Начиная с Гран При Японии и до конца сезона 21-летний британец Макс Чилтон будет работать в роли резервного пилота Marussia F1 Team, а в следующем году может подписать контракт основного пилота – мы писали о том, что его стоимость оценивается в 15 миллионов долларов.

Подписав контракт резервного пилота, Чилтон выразил надежду, что он сможет сесть за руль уже в этом году, во время первой сессии пятничных свободных заездов, хотя формальных договорённостей с командой по этому поводу пока нет. В интервью F1Pulse президент и спортивный директор Marussia F1 Team Грэм Лоудон не исключил такую возможность.

Грэм Лоудон: «Очень возможно, что Макс отработает на пятничных свободных заездах в этом сезоне, хотя пока этот вопрос не обсуждался. Решение примет руководитель команды Джон Бут, учитывая в первую очередь наши интересы, а потом интересы гонщика.

Приятно участвовать в появлении ещё одного британца в Формуле 1, но, прежде всего, мы должны думать о том, что он сможет сделать для команды. В GP2 Чилтон выступал очень неплохо, а эта серия позволяет оценить потенциал молодых гонщиков.

Кроме того, мы вместе отработали несколько спонсорских мероприятий, на которых Макс отлично справился со своей работой. Всё это очень важно, ведь порой встречаются быстрые пилоты, которые потом теряются в Формуле 1. Здесь нужно не только демонстрировать отличную скорость, но и оставлять 10-20% своих сил на всё остальное, связанное с деятельностью команды, в том числе на работу со спонсорами и прессой».

Мисс Maxim 2012 похитили в аэропорту

Мисс Maxim 2012 Модель Карина Гурина, известная также как Мисс Maxim 2012, прилетела из Испании в Москву вместе со своей сестрой Галиной. Девушки вышли на автомобильную парковку аэропорта и собирались взять такси. Карина задержалась, а Галя пошла вперед. В тот момент к модели подъехала черная иномарка и увезла девушку в неизвестном направлении. Сестра только услышала ее крик, а номера автомобиля запомнить не успела. Телефон Карины до сих пор не отвечает.

«Я пошла дальше, потому что очень устала после перелета. Прошла буквально 100 метров, оборачиваюсь, а ее нет. Я видела, что какая-то черная машина отъезжала. К сожалению, я не разбираюсь в марках машин, поэтому ничего определенного сказать не могу. Я слышала крик, похоже, это был ее крик. Я вернулась на это место, но там никого не было», рассказала Галина.

Кабмин передал в аренду 11 гектаров леса на поиски янтаря

янтарь

Об этом говорится  в распоряжении правительства № 718-р, текстом которого располагают «Комментарии».

Согласно документу, 26 сентября участок лесохозяйственного назначения, который находятся в постоянном пользовании ГП  «Клесовское лесное хозяйство»  в Сарненском районе Ровенской области передан  в аренду ГП «Бурштин України» с последующим изменением целевого назначения на срок действия специального разрешения на пользование недрами. Участок будет использован для расширения карьера по добыче янтаря.

Как сообщали «Комментарии», в 2010 году губернатор Ровенской области Василий Берташ просил Кабинет Министров передать ГП «Бурштин України» в управление области, с целью более тесного сотрудничества с ним местных властей и разработки программы развития янтарной отрасли.

Немецкое судостроение переживает кризис

корабль

Но трудности немецких судостроителей объясняются не только такими объективными причинами.

У верфи P+S из Штральзунда на балтийском побережье ФРГ нет недостатка в заказах. В списках — четыре парома, пять ледоколов и плавучий кран. Но сойдут ли когда-либо эти суда со стапелей, неизвестно. Верфь, имеющая производственные мощности и в самом Штральзунде и в Вольгасте, — банкрот. В конце августа руководство компании подало ходатайство об открытии конкурсного производства.

Если пройтись по территории верфи в Штральзунде, то на первый взгляд кажется, будто все в порядке. Между цехами снуют рабочие в желтых касках и синих фирменных спецовках. Правда, из-за начавшейся процедуры банкротства часть персонала вынуждена отгуливать накопившиеся сверхурочные часы. Денег на их оплату у верфи нет, за август с ними рассчитались за счет средств, предоставленных биржей труда.

Все завязано на верфь

Через руки Марио Рассера (Mario Rasser) проходят едва ли не все детали строящихся судов. На верфи работали и его отец, и дед. Ничего особенного, поясняет 26-летний судостроитель, такова традиция, и весь Штральзунд так или иначе завязан на верфь. Рассер работает в отделе транспорта и логистики, следит за тем, чтобы каждый получал все необходимое для работы, причем в нужное время и в нужном месте.

Оба парома — «Берлин» и «Копенгаген» — стоят еще недостроенные у пирса. Заказавшая их пароходная компания Scandlines собиралась задействовать эти паромы на маршруте между немецким Ростоком и Гедзером в Дании еще в начале минувшего лета. Задержки при строительстве судов привели к финансовым трудностям верфи P+S, логическим следствием которых стало банкротство.

Проблема не в людях

Финансовые затруднения верфь P+S начала испытывать уже несколько лет назад. При этом проблемы — не в последнюю очередь доморощенные.

Слишком долго верфь делала ставку на классические контейнеровозы, а затем, сломя голову, переориентировалась на строительство судов специального назначения. В мае этого года федеральные и земельные власти согласились выделить государственные дотации на программу модернизации производственных мощностей. Когда, однако, стало известно, что эта программа обойдется значительно дороже первоначальной сметы, выплаты обещанной помощи в размере 152 миллионов евро были остановлены.

«Они могут строить любые суда, проблема не в людях», — считает Гидо Фрёшке (Guido Fr?schke) из профсоюза IG Metall K?ste. Он — представитель рабочих верфи в конкурсной комиссии. Недавно за закрытыми дверями здесь обсуждали ход процедуры банкротства и делились мнениями о потенциальных инвесторах. Заодно и кредиторы — заказчики, банки, субподрядчики, казначеи федеральной земли Мекленбург — Передняя Померания огласили свои финансовые претензии к верфи.

Рабочие тоже хотят иметь право голоса в выборе нового хозяина предприятия. Главное, чтобы смена собственника не происходила за их счет. По словам Фрёшке, в последние три года они и без того во имя сохранения рабочих мест и перспектив жертвовали рождественскими премиями, отпускными пособиями и половиной оговоренной прибавки к зарплатам.

Но безболезненное решение вряд ли возможно. Оборот судостроения в Мекленбурге — Передней Померании с 2008 до 2010 года сократился вдвое, соответственно уменьшилось и число занятых в этой сфере. Спад мировой торговли напрямую сказывается на морских грузоперевозках, поясняет Бьерн Свинарски (Bj?rn Swinarski) из Торгово-Промышленной палаты в Ростоке. По его данным, в этой федеральной земле в судостроении еще занято 12 тысяч человек. 10 лет назад их было 40 тысяч. И хотя со временем оборот в производстве продуктов питания на северо-востоке Германии стал больше, чем в судостроении, оно по-прежнему остается здесь своего рода «системообразующей» отраслью экономики. «С одной стороны, — заявил Свинарски, — это означает, что судостроение в этой федеральной земле глубоко укоренилось, а с другой, — продолжает вносить значительный вклад в производство местного ВВП».

Без помощи государства

Такие слова — бальзам на душу судостроителей в Вольгасте и Штральзунде. И не только для них. На мель рискует сесть целая отрасль немецкой экономики. Из-за спада мировой торговли образовались большие излишки мощностей по перевозке товаров морским путем, что привело к снижению цен на такого рода услуги. Банки в свою очередь перестают финансировать судостроение, у пароходных компаний не хватает денег на инвестиции, сокращается спрос на новые корабли, аннулируются уже розданные верфям заказы.

А немецкие верфи и без того находятся в условиях жесткой конкуренции с азиатскими, получающими щедрые государственные субсидии. На помощь же от правительства ФРГ немецкие судостроители рассчитывать не могут. Федеральное министерство экономики ни о какой государственной программе содействия отечественному судостроению и слышать не хочет.

И тем не менее вопреки расхожим мнениям о предстоящем «умирании верфей» и «кризисе немецкого судостроения» Марио Рассер верит в будущее. «Побережье, — говорит он, — невозможно представить себе без верфей, без кораблей и без людей, которые их строят».

Источник: Русская служба DW

Технология усиления воздуха Air Multiplier

 Dyson Hot

 В основе работы устройства лежит запатентованная технология усиления воздуха Air Multiplier.

Dyson Hot AM04

Принцип прост: воздух втягивается в нижней части устройства с помощью бесщеточного электродвигателя с крыльчаткой для смешивания потоков. Применение крыльчатки особой формы позволило создать мощный и равномерный поток воздуха, двигающийся со скоростью 3,3 м/сек. Далее, воздух нагревается, проходя через керамический нагревательный элемент, скрытый в профиле овального контура. Мощная струя горячего воздуха выдувается из щелевого канала шириной 2,5 мм по всему контуру овала. Благодаря специальной аэродинамической форме профиля с углом наклона 8 градусов, с тыльной стороны обогревателя создается разряженное давление – воздух из помещения начинает втягиваться в овальный контур, смешиваясь с горячим воздухом из обогревателя и сильно ускоряясь. Также воздушный поток вовлекает в движение окружающий воздух, усиливая суммарный поток тепла в 6 раз. Благодаря технологии Air Multiplier устройство нагревает воздух в комнате быстрее, чем любой другой обычный обогреватель.

Dyson Hot AM04

За счет интеллектуального термостата, обогреватель Dyson Hot способен поддерживать заданную температуру воздуха в помещении в диапазоне от 1 до 37 градусов Цельсия. Устройство контролирует установленную температуру воздуха, и, в случае ее снижения, включается, нагревая помещение до необходимого уровня, а после достижения заданной величины снова выключается.

Технология усиления воздуха Air Multiplier в совокупности с интеллектуальным контролем температуры дает существенную экономию энергопотребления – до 2 раз по сравнению с обычными обогревателями, оборудованными простейшими термостатами.

Включение и выключение обогревателя Dyson Hot, регулировка температуры и скорости воздушного потока, легко осуществляется из любой точки комнаты — пульт дистанционного управления имеет изогнутую форму и намагничен, что позволяет хранить его на обогревателе. Керамический нагревательный элемент никогда не превышает температуру нагрева в 200 градусов Цельсия и скрыт внутри корпуса. Благодаря этому Dyson Hot безопасен, а в исходящем потоке воздуха отсутствует запах жженой пыли.

Обогреватель Dyson Hot также можно использовать в качестве вентилятора. В отличие от обычных обогревателей, где в режиме вентилятора создается слабый поток и небольшая скорость движения воздуха, обогреватель Dyson Hot использует технологию Air Multiplier, усиливая воздушный поток многократно — мощный поток воздуха без ощущения вибраций охлаждает эффективней.

Обогреватель Dyson Hot имеет функцию плавного вращения в горизонтальной плоскости, для равномерно распределения теплого воздуха по комнате. Также имеется возможность наклонять прибор относительно своего центра тяжести по вертикали. Устройство устойчиво фиксирует желаемое положение, одним касанием пальца – можно задавать направление движения теплого воздуха как вам это удобно. Dyson Hot поставляется в следующих вариантах цветового оформления: металлический/синий или белый/серебристый.

Источник: Dyson